Restaurer un Broussard de l'ALAT, pour le remettre en état de vol, n'est pas une mince affaire pour une association comme les Ailes Limousines. C'est le journal de cette aventure tant humaine que technique, que ce blog se propose de relater
Ma liste de blogs
dimanche 28 décembre 2008
Historique de la restauration du F-GFMN
Voici l'adresse du diaporama de juin 2005 à Castelsarazin au 12 décembre 2008 à Limoges: http://picasaweb.google.com/Tedarf/HistoriqueRestaurationMax#
samedi 27 décembre 2008
Max vole dans le Fana
mardi 16 décembre 2008
VOILA !
Voilà ! voilà il vole et il vole bien ; bien sur il y a des petits réglages à effectuer et encore beaucoup de choses à terminer pour que MAX revêt sa plus belle livrée..........
Libellés :
MMMMMMMMMAAAAAAAAAAAAAAAXXXXXXXXXXXX
vendredi 12 décembre 2008
vendredi 14 novembre 2008
LAISSEZ-PASSER du G.S.A.C.
Le fameux laissez-passer du GSAC pour faire les essais en vol est arrivé ce jour, se sera dans la période du 23 novembre au 23 décembre
jeudi 13 novembre 2008
ce jeudi à Bellegarde aéroport
Montage d'un nouveau radiateur d'huile sur le Broussard l'ancien fuyait ; aprés deux points fixes pas de fuite d'huile.
Le laissez-passer pour les vols d'essais arrivera la semaine prochaine, alors on aura un mois pour les réaliser............
R.G
Le laissez-passer pour les vols d'essais arrivera la semaine prochaine, alors on aura un mois pour les réaliser............
R.G
samedi 8 novembre 2008
chemisette Broussard
On a la possibilité de faire broder l'image du Broussard sur une chemisette blanche ou une casquette.........
R.G
R.G
infos récentes
A ce jour on attend toujours le laissez-passer pour pouvoir effectuer les vols d'essais.
on travaille sur l'avion,, il y a toujours à faire et à peaufiner, mais bien des choses restent à terminer..........R.G.
on travaille sur l'avion,, il y a toujours à faire et à peaufiner, mais bien des choses restent à terminer..........R.G.
jeudi 16 octobre 2008
Max contrôlé par Mrs le responsable du GSAC
Mardi 14 octobre à Limoges Bellegarde notre Broussard et ses documents ont été vérifiés par monsieur l'inspecteur du GSAC.
Le bilan est positif, et sous quinzaine on devrait recevoir le laissez-passer pour effectuer les vols d'essais.
R.G
Le bilan est positif, et sous quinzaine on devrait recevoir le laissez-passer pour effectuer les vols d'essais.
R.G
mercredi 17 septembre 2008
patch BROUSSARD
http://www.mh-1521.fr/index.php?part=61
un patch du Broussard pour 10 euros (env 10 cm)
commande à adresser à notre ami Nicolas Cornette le créateur du site concernant tous les Broussard
R.G.
dimanche 7 septembre 2008
BON VENT à MAX
samedi 6 septembre 2008
mercredi 3 septembre 2008
mardi 2 septembre 2008
lundi 1 septembre 2008
infos septembre Max
Cette semaine à partir de jeudi matin et jusqu'à samedi auront lieu des interventions importantes sur le Broussard n°86
Inventaire, pesée, centrage. (D.Incerti)
Réglage du régulateur d'hélice démarrage moteur essais.
Samedi tests radio transpondeur, étalonnage compas, essais circuit anémométrique etc.(P.Keller)
Denis Incerti, Pierre Keller, l'équipe des Ailes limousines
roger.
Inventaire, pesée, centrage. (D.Incerti)
Réglage du régulateur d'hélice démarrage moteur essais.
Samedi tests radio transpondeur, étalonnage compas, essais circuit anémométrique etc.(P.Keller)
Denis Incerti, Pierre Keller, l'équipe des Ailes limousines
roger.
lundi 18 août 2008
certificat de navigabilité
La visite de Mrs l'inspecteur du G.S.A.C. R.Picard est programmée pour le mercredi 15 octobre 2008 au matin dans les locaux des Ailes Limousines.
Roger.
Roger.
samedi 2 août 2008
Le Broussard n°86 ne sera pas au Légend'Air 2008
2008-08-01
Le Broussard n°86 des Ailes Limousines ne sera pas présent au Légend’Air en Limousin cette année.
Pourquoi !
Pour deux raisons :
Technique et administrative.
Technique, on ne dispose pas d’un technicien sur place pour finaliser les réglages, par exemple réglage du régulateur d’hélice etc. Dans ces conditions on ne peut pas raisonnablement faire des points fixes moteur pour différents essais.
Le coût des prestations qui commencent à poser un problème (technique trésorière si j’ose dire)
Administrative.
Cet avion doit obtenir un certificat de navigabilité de type CDN, c'est-à-dire comme un avion d’aéro-club, donc avec des conditions très strictes en terme de rénovation, d’entretien, de travail effectué sur cette machine et ceci dans le respect des règles régissant les avions sous CDN (normal) vis-à-vis de l’administration (DGAC) et de son organisme de contrôle le (GSAC) .
Une visite de monsieur l’inspecteur du GSAC sur Limoges et Saint-Junien le 30 juillet était prévue pour d’autres avions. En même temps il aurait pu contrôler notre avion ; mais on n’était pas prêt pour les deux raisons citées plus haut.
Une visite de Mrs l’inspecteur du GSAC de Toulouse se fait sous deux chapitres :
Technique et administratif ( surtout …réglementaire).
Administratif :
Regis PicardGSAC
.
Ce qui me sera nécessaire lors de la visite de reclassification ou avant sa classification (état ponctuel attestant de la navigabilité de l'aéronef conformément aux règles qui régissent les CDN) sera :- étude des originaux des CI, CDN, LSA et fourniture de copies;- déclaration d'entretien pour CDNR signée par tous les propriétaires légaux (président de l'association avec copie des preuves de sa désignation),- attestation de conformité radioélectrique (selon de le cas) pour délivrance d'une LSA si installation modifiée;- un programme d'entretien appliqué intégrant au minimum celui recommandé par le constructeur;- les différents carnets et livrets réglementaires dûment complétés;- un compte-rendu détaillé de la remise en état de l'avion (sous forme d'un rapport de visite par exemple);- un état des consignes de navigabilité applicable validé par le propriétaire de l'avion;- un état des éléments soumis à limite (de vie, d'entretien, etc.) validé par le propriétaire;- un état des visites et différentes butées de l'avion (pesée, test IRB, etc.);- une pesée avec inventaire;- une photocopie des pages suivantes du manuel de vol,- pages de garde avec approbation,- pages d'amendements,- pages de pesée et centrage aéronef,- pages des limitation de nuisance si existantes (je ne pense pas);- un état des modifications et des réparations réalisés sur cet avion avec les références des approbations de l'autorité (je pense qu'il devrait y avoir problème sur ce point);- un programme d'entretien qui sera appliqué à cette avion après le classification.
Technique : vérifier sur la machine le travail effectué dans les règles de l’art, c'est-à-dire comme par des professionnels agrées.
Mrs l’inspecteur du GSAC ne pourra pas revenir à limoges avant le mois d’octobre (déplacement professionnel en Russie) et pour minimiser les coûts de son déplacement à notre charge bien sur il faut ‘caler’ sa visite avec d’autres avions à contrôler (aéro-club).
Suite à sa visite il rédige un rapport qui est envoyé à la DGAC qui délivre un laissez passer pour effectuer les premiers vols ; reformalités administratives (fiches de tests etc.) retour DGAC et enfin délivrance du certificat de navigablité CDN.
Vous voyez cela n’est simple et doit être réaliser avec la plus grande rigueur pour ne pas aller à l’échec et être crédible, au passage je remercie Alain Girard le copropriétaire d’un broussard à Couhé Vérac pour son aide précieuse.
L’avenir : on doit continuer à peaufiner notre avion il reste toujours quelque chose à faire et tout n’est pas terminé (à ce sujet le travail effectué au mois de juillet est remarquable, sièges, radio, tableau de bord, marquages peinture etc.) donc toujours nos rendez-vous le jeudi et plus si affinités.
Roger.
Le Broussard n°86 des Ailes Limousines ne sera pas présent au Légend’Air en Limousin cette année.
Pourquoi !
Pour deux raisons :
Technique et administrative.
Technique, on ne dispose pas d’un technicien sur place pour finaliser les réglages, par exemple réglage du régulateur d’hélice etc. Dans ces conditions on ne peut pas raisonnablement faire des points fixes moteur pour différents essais.
Le coût des prestations qui commencent à poser un problème (technique trésorière si j’ose dire)
Administrative.
Cet avion doit obtenir un certificat de navigabilité de type CDN, c'est-à-dire comme un avion d’aéro-club, donc avec des conditions très strictes en terme de rénovation, d’entretien, de travail effectué sur cette machine et ceci dans le respect des règles régissant les avions sous CDN (normal) vis-à-vis de l’administration (DGAC) et de son organisme de contrôle le (GSAC) .
Une visite de monsieur l’inspecteur du GSAC sur Limoges et Saint-Junien le 30 juillet était prévue pour d’autres avions. En même temps il aurait pu contrôler notre avion ; mais on n’était pas prêt pour les deux raisons citées plus haut.
Une visite de Mrs l’inspecteur du GSAC de Toulouse se fait sous deux chapitres :
Technique et administratif ( surtout …réglementaire).
Administratif :
Regis PicardGSAC
.
Ce qui me sera nécessaire lors de la visite de reclassification ou avant sa classification (état ponctuel attestant de la navigabilité de l'aéronef conformément aux règles qui régissent les CDN) sera :- étude des originaux des CI, CDN, LSA et fourniture de copies;- déclaration d'entretien pour CDNR signée par tous les propriétaires légaux (président de l'association avec copie des preuves de sa désignation),- attestation de conformité radioélectrique (selon de le cas) pour délivrance d'une LSA si installation modifiée;- un programme d'entretien appliqué intégrant au minimum celui recommandé par le constructeur;- les différents carnets et livrets réglementaires dûment complétés;- un compte-rendu détaillé de la remise en état de l'avion (sous forme d'un rapport de visite par exemple);- un état des consignes de navigabilité applicable validé par le propriétaire de l'avion;- un état des éléments soumis à limite (de vie, d'entretien, etc.) validé par le propriétaire;- un état des visites et différentes butées de l'avion (pesée, test IRB, etc.);- une pesée avec inventaire;- une photocopie des pages suivantes du manuel de vol,- pages de garde avec approbation,- pages d'amendements,- pages de pesée et centrage aéronef,- pages des limitation de nuisance si existantes (je ne pense pas);- un état des modifications et des réparations réalisés sur cet avion avec les références des approbations de l'autorité (je pense qu'il devrait y avoir problème sur ce point);- un programme d'entretien qui sera appliqué à cette avion après le classification.
Technique : vérifier sur la machine le travail effectué dans les règles de l’art, c'est-à-dire comme par des professionnels agrées.
Mrs l’inspecteur du GSAC ne pourra pas revenir à limoges avant le mois d’octobre (déplacement professionnel en Russie) et pour minimiser les coûts de son déplacement à notre charge bien sur il faut ‘caler’ sa visite avec d’autres avions à contrôler (aéro-club).
Suite à sa visite il rédige un rapport qui est envoyé à la DGAC qui délivre un laissez passer pour effectuer les premiers vols ; reformalités administratives (fiches de tests etc.) retour DGAC et enfin délivrance du certificat de navigablité CDN.
Vous voyez cela n’est simple et doit être réaliser avec la plus grande rigueur pour ne pas aller à l’échec et être crédible, au passage je remercie Alain Girard le copropriétaire d’un broussard à Couhé Vérac pour son aide précieuse.
L’avenir : on doit continuer à peaufiner notre avion il reste toujours quelque chose à faire et tout n’est pas terminé (à ce sujet le travail effectué au mois de juillet est remarquable, sièges, radio, tableau de bord, marquages peinture etc.) donc toujours nos rendez-vous le jeudi et plus si affinités.
Roger.
samedi 12 juillet 2008
visite du GSAC
Le 30 juillet au matin, le représentant du GSAC, Mrs, Picard Régis,viendra inspecter le Broussard n° 86 F_GFMN (documentation et avion, environ 2 heures).
Aussi il faut absolument que l'avion soit prêt avant ; il sera contrôlé comme un CDN.
Mrs Picard vient également vérifier d'autres avions et il ne pourra pas revenir avant le mois de septembre ! Aussi si on veut voir voler Max au Légend'Air il ne faut pas rater cette date.
Roger
Aussi il faut absolument que l'avion soit prêt avant ; il sera contrôlé comme un CDN.
Mrs Picard vient également vérifier d'autres avions et il ne pourra pas revenir avant le mois de septembre ! Aussi si on veut voir voler Max au Légend'Air il ne faut pas rater cette date.
Roger
lundi 16 juin 2008
Ca sent la liberté.....
Ce week-end était celui de la fête des pères... et il s'en est fallu d'un rien que ce soit une super-fête pour la poignée de "papis" présents à l'atelier des Ailes...
Max, tout fier d'arborer son hélice toute neuve munie de son régulateur rutilant, le réservoir plein du précieux breuvage dont il est empressé de se gaver sans modération a piaffé d'impatience tout dimanche...
Mais voilà... un petit réglage à reprendre par ci, un petit écrou à freiner par là, 10 minutes par 10 minutes... il a bien fallu se rendre à l'évidence: ce sera pour la prochaine fois!...
Tant pis... Les papis ont quand même passé un bon week-end à bichonner le "revenant"... et moi aussi à les regarder faire...
Max, tout fier d'arborer son hélice toute neuve munie de son régulateur rutilant, le réservoir plein du précieux breuvage dont il est empressé de se gaver sans modération a piaffé d'impatience tout dimanche...
Mais voilà... un petit réglage à reprendre par ci, un petit écrou à freiner par là, 10 minutes par 10 minutes... il a bien fallu se rendre à l'évidence: ce sera pour la prochaine fois!...
Tant pis... Les papis ont quand même passé un bon week-end à bichonner le "revenant"... et moi aussi à les regarder faire...
JPN
vendredi 30 mai 2008
samedi 15 mars 2008
jeudi 13 mars 2008
mardi 26 février 2008
Journées portes-ouvertes 23/24 février 2008
jeudi 21 février 2008
jeudi 14 février 2008
vendredi 8 février 2008
lundi 4 février 2008
mardi 29 janvier 2008
lundi 28 janvier 2008
Le rêve de Max
Cette vidéo a été réalisée par Richard Fradet sympathisant des ailes Limousines, et montre à quoi aboutirons les efforts de toute l'équipe. Si Max rêve de son premier vol la nuit dans son hangar froid et humide, il rêve aussi d'avoir quelques euros de plus dans sa tirelire pour mener à bien les derniers travaux.
Pour tous renseignements : ailes.limousines@orange.fr
jeudi 24 janvier 2008
mardi 15 janvier 2008
jeudi 10 janvier 2008
mercredi 9 janvier 2008
en "FLAG" de TAG
Bonne année à toutes et tous ! A toutes et à tous ceux qui oeuvrent de prés ou de loin à notre association Les Ailes Limousines et en particulier à la renaissance du Broussard Max Holste 1521 M n°86 ex l'A.L.A.T.
2008 est l'année du décollage, et comme pour décoller, il faut prendre de la vitesse, bravo aux peintres qui non pas connu la trêve des confiseurs pour nous permettre de remonter les pièces plus vite. Alors à nous de jouer la même partition pour pouvoir donner notre show le 21 juin.
rendez-vous bien sur, tous les jeudis et plus si affinité.
rodgers.
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